휠 허브 어셈블리는 차량의 휠을 축에 연결하고 차량의 무게를 지탱하면서 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 구성 요소입니다. 각 휠의 중앙에 위치하며 밀봉된 베어링 유닛, 허브 플랜지(휠이 볼트로 고정되는 평평한 면), 그리고 대부분의 최신 차량에는 ABS 및 견인력 제어 시스템에 데이터를 공급하는 통합 휠 속도 센서가 포함되어 있습니다. 수천 파운드의 차량 하중을 운반하면서 휠이 부드럽고 안전하게 회전할 수 있도록 하는 모든 것이 허브 어셈블리를 통과합니다.
허브 베어링 어셈블리는 간과하기 쉬운 두 가지 기능을 동시에 수행합니다. 즉, 휠이 마찰을 최소화하면서 회전할 수 있어야 하며 동시에 반경방향 하중(차량의 무게가 아래로 눌림)과 축방향 하중(코너링 중에 생성되는 측면 힘)도 견뎌야 합니다. 어셈블리 내부의 밀봉된 베어링은 그리스로 포장되고 허브 장치 내에 포함된 두 가지를 모두 처리하므로 정상적인 조건에서 일반적으로 85,000~100,000마일인 부품 수명 동안 외부 윤활이나 조정이 필요하지 않습니다.
구동 차축(FWD 차량의 앞바퀴, RWD의 뒷바퀴 또는 AWD의 모든 바퀴)에서 휠 허브 어셈블리 또한 CV 액슬 샤프트와 맞물리는 스플라인 중앙 보어가 있어 엔진 토크를 휠에 전달합니다. 비구동 차축에서는 중앙 보어가 존재하지만 구동축이 없습니다. 허브는 단순히 고정 스핀들 주위로 자유롭게 회전합니다. 이러한 구별은 허브 장치의 설계와 이를 교체하는 데 필요한 절차 모두에 영향을 미칩니다.
휠 허브 베어링 기술은 3세대에 걸쳐 발전해 왔으며 교체품을 구매하거나 문제를 진단할 때 차이점을 이해하는 것이 중요합니다. 각 세대는 통합, 서비스 용이성 및 무게에 대한 다양한 설계 우선순위를 반영합니다.
1세대 허브 베어링은 가장 오래된 설계이며 별도의 서비스 가능한 구성 요소로 구성됩니다. 일반적으로 스티어링 너클에 압착된 한 쌍의 테이퍼 롤러 베어링과 베어링이 장착되는 별도의 허브가 있습니다. 이러한 설정에는 주기적인 청소, 그리스 재포장, 베어링 예압 조정이 필요합니다. Gen 1 디자인은 구형 차량, 소형 트럭 및 일부 대형 응용 분야에서 여전히 일반적입니다. 서비스가 더 노동 집약적이지만 전체 허브를 교체하지 않고도 개별 베어링 구성 요소를 교체할 수 있으므로 사용 가능한 응용 분야에서 부품 비용을 줄일 수 있습니다.
2세대 허브 유닛은 스티어링 너클에 직접 볼트로 고정되는 플랜지형 외부 레이스에 베어링을 통합하지만 허브 자체는 여전히 압착 또는 압입이 필요한 별도의 구성 요소입니다. 베어링은 밀봉되어 있고 미리 그리스가 도포되어 있으므로 정기적으로 재포장할 필요가 없습니다. Gen 2 장치는 후면 비구동 차축 및 일부 전면 응용 분야에서 일반적입니다. 교체에는 일반적으로 허브를 베어링에서 분리하기 위한 유압 프레스가 필요하므로 대부분의 경우 간단한 DIY 작업이 아닌 상점 수준의 수리가 이루어집니다.
3세대 허브 어셈블리는 가장 현대적인 디자인이며 사람들이 "휠 허브 어셈블리"라고 말할 때 가장 일반적으로 언급되는 유형입니다. 베어링, 허브 플랜지 및 휠 속도 센서가 모두 사전 조립된 단일 볼트 고정 장치에 통합되어 있습니다. 3~4개의 볼트로 스티어링 너클에 직접 장착되며, 고장이 나면 전체 유닛이 하나로 교체된다. 3세대 어셈블리는 대부분의 현대 승용차, 크로스오버 및 소형 트럭에 사용됩니다. 프레스가 필요 없는 가장 쉬운 교체 절차를 제공하며 기본 수공구를 사용한 DIY 교체에 매우 적합합니다.
| 세대 | 통합 수준 | ABS 센서 포함? | 언론 필수요? | DIY 친화적인가요? |
| Gen 1 | 별도의 구성요소 | 아니요 | 가끔 | 보통 |
| Gen 2 | 베어링 유닛 별도 허브 | 가끔 | 예 | 어렵다 |
| Gen 3 | 완전히 통합된 장치 | 예 | 아니요 | 예 |
고장난 휠 허브와 베어링 어셈블리는 완전한 고장 지점에 도달하기 전에 몇 가지 눈에 띄는 증상을 나타냅니다. 이러한 징후를 조기에 포착하면 CV 차축, 너클 및 브레이크 구성 요소에 대한 더 큰 비용의 부수적 손상을 방지할 수 있으며, 더 중요한 것은 도로에서 휠 제어력이 위험하게 손실되는 것을 방지할 수 있다는 것입니다.
마모된 휠 허브 베어링의 가장 일반적인 증상은 차량 속도에 따라 변하는 갈리는 소음, 윙윙거리는 소음 또는 덜거덕거리는 소음입니다. 일관된 경향이 있는 타이어 소음과 달리 불량 허브 베어링은 특정 속도에서 소리가 더 크게 들리는 경우가 많으며 스티어링 휠을 약간 돌릴 때 피치나 볼륨이 변경될 수 있습니다. 회전하면 내부 베어링 레이스와 외부 베어링 레이스 사이에 하중이 이동하기 때문입니다. 약간 왼쪽으로 방향을 틀었을 때 소음이 더 커지면 오른쪽 앞 또는 오른쪽 뒤 베어링이 원인일 가능성이 높으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
바퀴가 지면에서 떨어지도록 차량을 잭으로 들어올린 다음 12시와 6시 위치의 타이어를 잡고 흔들어 보십시오. Gen 1 스타일 설정에서는 일부 작동이 정상이지만 최신 밀봉 허브 어셈블리에서 눈에 띄는 느슨함이나 뭉개짐은 베어링이 허용 오차를 초과하여 마모되었으며 어셈블리를 교체해야 함을 나타냅니다. 또한 9시와 3시 위치도 확인하십시오. 그곳의 움직임은 허브보다 타이 로드 끝이나 볼 조인트 쪽으로 더 많이 이동합니다.
최신 Gen 3 휠 허브 어셈블리에는 ABS 휠 속도 센서가 장치에 통합되어 있으므로 베어링이 손상되면 센서의 자기 인코더 링이 손상되거나 중단될 수 있습니다. 이로 인해 대시보드에 ABS 경고등이 켜지고 트랙션 제어 및 안정성 제어 시스템에도 영향을 미칠 수 있습니다. 자동차 한쪽 모서리에서 이상한 소음과 함께 ABS 표시등이 켜지면 속도 센서 링이 손상되어 허브 어셈블리가 고장났을 가능성이 높습니다.
과도한 유격이 발생한 허브 베어링으로 인해 휠이 실제 축에서 약간 벗어나게 되어 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 종종 한쪽 가장자리에 과도한 마모가 나타납니다. 이 증상은 조기 경고보다는 사후에 확인하기가 더 쉽기 때문에 얼라인먼트나 공기압 문제만으로는 설명할 수 없는 비정상적인 타이어 마모 패턴을 발견할 때마다 베어링 작동을 확인하는 것이 좋습니다.
고장이 더 진행되면 마모된 전면 허브 어셈블리로 인해 진동이 스티어링 칼럼을 통해 스티어링 휠로 직접 전달되거나 섀시를 통해 바닥과 시트로 전달될 수 있습니다. 이 진동은 일반적으로 속도에 따라 증가하며 고속도로 속도에서 가장 강하게 느껴질 수 있습니다. 휠 밸런스나 구동축 문제와 혼동될 수 있으므로 허브라고 가정하기 전에 모든 구성 요소를 철저히 검사하는 것이 중요합니다.
전륜 구동 차량에서 Gen 3 휠 허브 어셈블리를 교체하는 것은 유능한 DIYer가 보다 접근하기 쉬운 서스펜션 작업 중 하나입니다. 이 작업을 수행하려면 기본적인 수공구와 토크 렌치가 필요하며, 처음 수행하는 사람의 경우 약 2~3시간이 소요됩니다. 일반적인 절차는 다음과 같습니다. 정확한 토크 사양 및 단계는 항상 차량별 수리 설명서를 참조하세요.
허브 베어링 어셈블리의 교체 부품 시장은 규모가 크고 품질도 다양합니다. 잘못된 장치 또는 낮은 품질의 장치를 선택하면 예상 사용 수명보다 짧은 시간 내에 작업을 반복할 수 있습니다. 교체용 휠 허브와 베어링 어셈블리를 선택할 때 평가해야 할 사항은 다음과 같습니다.
OEM(Original Equipment Manufacturer) 허브 어셈블리는 차량 제조업체의 정확한 사양에 따라 제조됩니다. 가장 신뢰할 수 있는 옵션이지만 일반적으로 가장 비싸며 대리점에서 코너당 $150~$400를 지불하는 경우가 많습니다. SKF, Timken, Moog, FAG 및 NSK를 포함한 고품질 애프터마켓 브랜드는 OEM 사양 이상의 허브 어셈블리를 저렴한 비용으로 제조합니다. 이는 대부분의 숙련된 기계공이 선호하는 선택입니다. 알 수 없는 해외 공급업체의 예산 "화이트 박스" 또는 브랜드가 없는 장치의 가격은 $30~$60일 수 있지만 일관되지 않은 품질 관리로 인해 안전에 중요한 구성 요소에 대한 잘못된 경제성이 있습니다.
허브 어셈블리는 차량마다 매우 다릅니다. 볼트 패턴, 허브 보어 직경, 플랜지 두께, ABS 센서 유형(액티브 대 패시브) 및 장착 볼트 구성은 모두 제조사와 모델에 따라 다릅니다. 교체품을 검색할 때 항상 정확한 연식, 제조사, 모델, 엔진 및 구동계를 입력하여 장착 여부를 확인하십시오. 일부 차량에서는 전면 및 후면 허브 어셈블리가 유사해 보이더라도 서로 다른 부품이며, 구동 및 비구동 액슬 버전의 중앙 보어 크기가 다릅니다.
차량에 ABS가 있는 경우(미국에서 2000년 이후에 제작된 거의 모든 차량에 해당) 교체 허브 어셈블리에 호환 가능한 휠 속도 센서 또는 인코더 링이 포함되어 있는지 확인하십시오. 일부 교체 장치에는 센서가 포함되어 있습니다. 다른 제품은 그렇지 않으며 기존 장치에서 센서를 옮기거나 별도로 구매해야 합니다. 일치하지 않는 ABS 센서 유형은 오류 코드를 트리거하고 ABS 및 안정성 제어 시스템을 비활성화합니다.
허브 어셈블리 교체에 대한 비용 분석을 이해하면 수리점 견적을 평가하고 DIY가 귀하의 상황에 적합한지 결정하는 데 도움이 됩니다. 가격은 차량 유형, 위치, OEM 또는 애프터마켓 부품 선택 여부에 따라 크게 다릅니다.
| 비용 구성 요소 | DIY 비용 | 매장 비용(부품 공임) |
| 애프터마켓 허브 조립 | $60~$180 | $60~$180 (parts) |
| OEM 허브 어셈블리 | $150~$400 | $150~$400 (parts) |
| 인건비(바퀴당) | $0 (DIY) | $100~$250 |
| 총 견적(바퀴당) | $60~$400 | $200~$650 |
작업 시간은 일반적으로 매장에서 휠당 1~2시간입니다. FWD 차량의 전면 허브 어셈블리는 액슬 너트 제거 및 CV 조인트 주변의 더 복잡한 분해로 인해 약간 더 오래 걸리는 경우가 많습니다. 비구동 차축의 후면 허브 어셈블리는 일반적으로 교체가 가장 빠릅니다. 허브 장착 볼트가 심하게 부식되면(도로 염분을 사용하는 북부 주 및 지역에서 흔히 발생) 노동 시간과 비용이 크게 증가할 수 있습니다.
고품질 휠 허브와 베어링 어셈블리는 일반적으로 정상적인 주행 조건에서 85,000~100,000마일 정도 지속됩니다. 그러나 여러 요인으로 인해 수명이 크게 단축될 수 있으며 이러한 요인을 이해하면 교체 장치의 서비스 수명을 연장하는 데 도움이 될 수 있습니다.
• 추가하다: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. 미시간 48375, 미국.
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