휠 허브 장치 결함 징후 및 교체 방법에 대한 자세한 설명

휠 허브 장치란 정확히 무엇입니까?

휠 허브 장치는 휠 베어링, 허브 플랜지 및 ABS 속도 센서를 단일 패키지로 결합한 일체형 어셈블리입니다. 구형 자동차에서는 스핀들이나 너클에 별도의 베어링을 눌러야 했으며 이는 지저분하고 엉망이 되기 쉽습니다. 최신 휠 허브 장치는 스티어링 너클에 간단히 볼트로 고정됩니다. 바퀴가 플랜지에 고정되고 전체가 수만 마일 동안 조용히 회전합니다. 거의 모든 전륜구동 차량과 많은 최신 트럭 및 SUV에서 이러한 기능을 찾을 수 있습니다.

다양한 세대 – 모든 허브 장치가 동일한 것은 아닙니다

부품 카탈로그에서는 다음 세대의 "세대"에 대해 이야기합니다. 휠 허브 유닛 . 차이점을 알면 잘못된 부품을 주문하는 일이 줄어듭니다.

1세대 – 기본 볼트온 허브

이것은 가장 간단한 유형입니다. 복열 볼 베어링은 플랜지가 있는 하우징 내부에 사전 로드되어 있습니다. 외부 볼트가 너클에 고정되고 내부 스플라인이 휠을 구동합니다. 통합 센서 링이 없습니다. ABS는 액슬 샤프트 또는 CV 조인트에 눌러지는 별도의 톤 링을 사용합니다. Honda Civics 및 Ford Focus와 같은 오래된 1990년대~2000년대 자동차에서 발견됩니다.

2세대 – 통합 ABS 톤 링 포함

자기 인코더 링은 허브 씰에 내장되어 있습니다. ABS 센서는 너클에 있는 작은 구멍을 통해 이를 읽습니다. 이는 먼지가 톤 휠을 막을 수 없기 때문에 시스템을 더욱 컴팩트하고 안정적으로 만듭니다. 2000년대 중반 이후 대부분의 세단과 크로스오버는 Gen 2 휠 허브 장치를 사용합니다.

3세대 – 볼트와 센서가 포함된 전체 모듈

ABS 센서는 사전 설치되어 제공되며 커넥터에 딸깍 소리가 납니다. 종종 허브 장치에는 휠 스터드와 4개의 볼트로 서스펜션 수직에 직접 고정되는 플랜지도 포함됩니다. 이 제품은 교체가 매우 쉽습니다. 누를 필요도 없고 처리할 별도의 센서도 없습니다. GM 트럭, BMW 및 많은 SUV에서 흔히 볼 수 있습니다.

휠 허브 장치에 오류가 발생했는지 확인하는 방법

불량 허브를 조기에 잡아내면 타이어와 차축 부품이 절약됩니다. 이러한 고전적인 신호를 듣고 느껴보세요.

• 속도에 따라 변하는 덜거덕거리거나 갈리는 소음 – 베어링이 불량하면 속도가 빨라질수록 점점 더 커지는 낮은 으르렁거림이 발생합니다. 스티어링 휠을 왼쪽과 오른쪽으로 약간 돌립니다. 소음이 변하면 일반적으로 외부 휠 베어링(로드 및 언로드)입니다.
• 범프를 지날 때 삐걱거리는 소리 – 허브 유닛의 과도한 유격으로 인해 휠이 약간 움직일 수 있습니다. 운전대나 바닥판을 통해 땡그랑거리는 소리가 느껴질 수도 있습니다.
• ABS 표시등이 켜집니다. – 자기 인코더 링이 깨지거나 금속 파편으로 가득 차면 센서가 판독을 중지합니다. 자동차는 C0035 또는 C0040(왼쪽 또는 오른쪽 앞바퀴 속도 센서)과 같은 ABS 코드를 깜박입니다.
• 타이어 밸런스를 맞춰도 멈추지 않는 핸들 진동 – 허브 플랜지의 런아웃은 완벽하게 균형 잡힌 휠에서도 흔들림을 유발할 수 있습니다.

한 가지 간단한 테스트: 코너를 들어올리고 12시와 6시 방향의 타이어를 잡고 흔들어 보세요. 유격(1mm 이상 움직임)이 느껴지면 휠 허브 유닛이 샷됩니다. 또한 휠을 돌리고 거칠고 격자적인 느낌을 들어보세요.

자동차에 적합한 휠 허브 장치를 선택하는 방법

절대로 "비슷해 보인다"고 구매하지 마세요. 같은 연도의 자동차라도 엔진 크기나 브레이크 옵션에 따라 허브 유닛이 다를 수 있습니다. 올바르게 일치시키는 방법은 다음과 같습니다.

의심스러운 경우 기존 휠 허브 장치를 떼어내고 새 휠 허브 장치와 나란히 비교하십시오. 볼트 구멍 수를 세고, ABS 링 톱니(보이는 경우)를 측정하고, 전기 커넥터 색상을 확인합니다. 제조업체는 종종 세대에 따라 커넥터 색상을 변경합니다.

휠 허브 장치 교체 – DIYer를 위한 단계별

이 작업은 중간 난이도입니다. 기본적인 수공구, 토크 렌치, 그리고 종종 녹슨 볼트를 위한 임팩트 렌치가 필요합니다. 안전한 방법은 다음과 같습니다.

준비

• 안전 제일: 뒷바퀴에 고임목을 고정하고 차량이 지면에 있는 동안 러그 너트를 푼 다음 잭으로 들어올려 스탠드로 지지합니다.
• 휠을 제거한 다음 브레이크 캘리퍼를 제거합니다(와이어로 걸어두십시오. 호스에 매달리지 마십시오). 로터를 제거하십시오.
• ABS 센서 플러그를 분리합니다. 센서가 허브 장치에 내장된 경우 허브가 아닌 섀시 커넥터에서 플러그를 뽑습니다.

기존 허브 장치 제거

• 액슬 너트(보통 30‑36mm)를 제거합니다. 차단기 막대 또는 충격이 필요합니다. 초기 풀림을 위해 차량은 바닥에 있어야 합니다. 그러나 이미 차량을 들어올렸으므로 브레이크를 잡아줄 도우미가 필요할 수 있습니다.
• 너클 뒤쪽에서 허브 유닛의 볼트를 푸십시오. 일반적으로 3개 또는 4개의 볼트(종종 E-Torx 또는 표준 육각형)입니다. 녹슨 경우 밤새 침투성 기름에 담그십시오.
• 망치로 기존 허브 장치를 두드려 빼냅니다. 걸린 경우 허브 제거 도구(어댑터가 있는 슬라이드 해머) 또는 볼트형 풀러를 사용하십시오.

새 설치

• 너클 장착 표면이 금속이 될 때까지 청소합니다. 결합 표면(아직 볼트에는 적용되지 않음)에 고착 방지제를 얇게 바르십시오.
• 새 휠 허브 장치를 배치하고 볼트를 손으로 조입니다. 지정된 토크(일반적으로 50-80ft-lbs, 설명서 확인)로 별 모양으로 조입니다.
• 액슬 샤프트를 허브 스플라인에 다시 설치하십시오. 권장되는 경우 액슬 너트를 새 것으로 교체하십시오. 액슬 너트를 사양에 맞게 토크로 조이십시오(종종 150-220ft-lbs, 매우 높음).
• ABS 센서 플러그, 브레이크 로터, 캘리퍼 및 휠을 다시 부착합니다. 차량을 내린 다음 러그 너트를 공장 사양에 맞게 최종 토크합니다.

저렴한 휠 허브 장치와 프리미엄 휠 허브 장치 비교

동일한 자동차의 가격은 40달러에서 400달러까지 표시됩니다. 실제로 얻는 것은 다음과 같습니다.

러스트 벨트의 일일 운전자의 경우 가장 저렴한 제품을 구입하지 마십시오. SKF, Timken 또는 NTN과 같은 브랜드의 중급 장치가 적합합니다. 장기간 유지하려는 고급 자동차나 임대 차량의 경우 OEM 또는 프리미엄 애프터마켓을 선택하세요.

새로운 허브 장치를 죽이는 일반적인 설치 실수

이러한 작업을 수행하면 새 휠 허브 장치가 한 달 안에 고장날 수 있습니다. 그들을 피하세요.

• 플랜지를 망치로 두드려 장착합니다. – 충격이 베어링 레이스를 통해 이동하여 움푹 패이게 됩니다. 프레스나 볼트를 이용하여 균일하게 잡아당깁니다. 두드려야 하는 경우 외부 하우징만 두드리고 플랜지 면은 두드리지 마십시오.
• 장착 볼트에 과도한 토크를 가함 – 벗겨진 너클 스레드는 느슨한 허브를 의미합니다. 항상 토크 렌치를 사용하십시오.
• 차량을 내리기 전에 액슬 너트를 조이는 것을 잊어버렸습니다. – 베어링이 올바르게 예압되지 않아 며칠 내에 소리가 나고 소음이 발생합니다. 휠이 지면에서 떨어져 있지만 브레이크는 고정된 상태에서(또는 누군가가 페달을 밟고 있는 상태에서) 액슬 너트에 토크를 가하십시오.
• 기존 액슬 너트 사용 – 대부분의 액슬 너트는 일회용 스트레치 볼트입니다. 재사용하면 너트가 뒤로 빠질 수 있습니다. 새 제품을 구입하려면 2~5달러를 지출하세요.
• 손상된 배선 무시 – ABS 플러그에 금이 가거나 부식된 경우 새 허브의 센서가 작동하지 않습니다. 그곳에 있는 동안 피그테일이나 커넥터를 교체하세요.

전문가 팁 – 차를 잭으로 올리기 전에 차축 너트를 부수십시오.

가장 어려운 단계 중 하나는 거대한 액슬 너트를 제거하는 것입니다. 차가 땅에 닿은 상태에서 도우미가 브레이크 페달을 밟게 한 다음 너트에 차단기 막대를 놓고 세게 밀어 넣습니다(또는 긴 파이프를 사용). 자동차의 무게로 인해 허브가 회전하지 않습니다. 느슨하게 푼 다음 차를 들어올려 제거를 완료합니다. 이 간단한 방법으로 좌절감과 도구 파손으로 인한 시간을 절약할 수 있습니다.