후방 허브 어셈블리는 바퀴를 차량의 서스펜션에 연결하고 바퀴가 고정 축을 중심으로 부드럽게 회전할 수 있도록 하는 각 뒷바퀴의 중앙에 있는 완전한 장치입니다. 대부분의 현대식 승용차 및 소형 트럭에서 뒷바퀴 허브 어셈블리는 휠 베어링, 휠 볼트가 장착되는 허브 플랜지, ABS 시스템에서 사용하는 톤 링 또는 릴럭터 링을 통합하는 독립형 장치입니다. 모두 함께 압축되어 단일 서비스 가능한 구성 요소로 밀봉됩니다. 베어링과 허브가 별도의 부품이어서 눌러서 분리하고 개별적으로 재구축해야 했던 구형 차량과 달리 현대식 후방 허브와 베어링 어셈블리는 마모되면 하나의 완전한 장치로 교체되도록 설계되었습니다.
는 후면 허브 어셈블리 차량 후방의 전체 중량을 운반하고, 휠에서 서스펜션으로 제동력을 전달하며, 구동 액슬에서는 액슬 샤프트에서 휠로 회전 동력을 전달합니다. 이 모든 기능을 수행하는 동시에 통합 휠 베어링을 통해 부드럽고 마찰이 적은 회전이 가능합니다. 이 베어링은 운전할 때마다 올바르게 작동하며 고장이 나기 시작할 때까지 전혀 눈에 띄지 않습니다. 후방 허브 조립 고장은 차량 수명 동안 차량에 필요한 보다 일반적이고 안전과 관련된 수리 중 하나이기 때문에 이 구성 요소를 자세히 이해하는 것이 중요합니다.
뒷바퀴 허브 어셈블리는 대부분의 차량에서 단일 장치로 판매 및 교체되지만, 내부 내용을 알면 고장 원인, 증상의 의미, 적절한 설치 절차가 중요한 이유를 이해하는 데 도움이 됩니다.
는 bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
는 hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
지난 25년 동안 판매된 거의 모든 승용차를 포함하는 잠김 방지 브레이크가 장착된 차량의 리어 액슬 허브 어셈블리에는 릴럭터 링이라고도 하는 톤 링이 별도의 압착 부품으로 통합되어 있거나 허브 본체에 직접 가공되어 있습니다. ABS 휠 속도 센서는 휠이 회전할 때 이 링의 지나가는 톱니를 읽고 주파수 데이터를 ABS 제어 모듈로 전송하며, 이 데이터를 사용하여 개별 휠 잠김을 감지합니다. 톤 링이 손상되거나 부식되거나 톱니가 누락되면(허브 어셈블리가 부적절하게 분리될 때 발생할 수 있음) ABS 시스템은 해당 휠에서 입력되는 속도를 잃어 ABS 경고등이 켜지고 ABS 및 트랙션 제어 기능이 비활성화됩니다.
고장난 뒷바퀴 베어링 허브 어셈블리는 완전한 고장 지점에 도달하기 전에 거의 항상 증상의 진행을 통해 스스로를 알립니다. 이러한 증상을 조기에 포착하고 즉시 해결하는 것은 간단한 베어링 허브 교체와 휠 분리 또는 차량 제어 상실과 같은 훨씬 더 심각한 상황의 차이입니다. 알아야 할 증상과 각 증상이 나타내는 내용은 다음과 같습니다.
는 most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
내부 베어링 레이스와 롤링 요소가 고르지 않게 마모되면서 리어 액슬 허브 어셈블리에서 진동과 소음이 발생하기 시작합니다. 이 진동은 일반적으로 서스펜션과 섀시를 통해 바닥판이나 시트로 전달되며 소음과 마찬가지로 차량 속도에 따라 증가합니다. 추가 진단 없이 베어링 진동과 타이어 또는 휠 밸런스 진동을 구별하기 어려울 수 있지만, 베어링 진동은 속도가 증가함에 따라 일정하게 유지되거나 부드럽게 악화되는 경향이 있는 반면, 밸런스 관련 진동은 일반적으로 해당 속도보다 높거나 낮을 때 최고조에 달했다가 감소하는 속도 대역을 갖습니다.
ABS 또는 트랙션 컨트롤 경고등을 밝히는 휠 속도 센서 결함은 아직 뚜렷한 소음이나 진동이 없는 경우에도 후방 허브 조립 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 허브 어셈블리에 통합된 톤 링이 손상되었거나 베어링 마모로 인해 허브가 톤 링과 휠 속도 센서 사이의 공극을 방해할 정도로 과도한 축 유격이 허용된 경우 센서 신호가 불규칙해지거나 완전히 끊어집니다. ABS 제어 모듈에서 오류 코드를 스캔하고 어떤 휠의 속도 센서가 오류를 보고하는지 식별하면 문제가 발생한 쪽을 빠르게 찾을 수 있습니다. 후면 허브 어셈블리 교체는 기계적 베어링 문제와 ABS 센서 신호 문제를 동시에 해결합니다.
베어링 고장의 보다 발전된 단계에서 뒷바퀴 허브 어셈블리는 감지 가능한 유격, 즉 휠을 12시와 6시 위치에서 잡고 앞뒤로 흔들면(축 유격이 드러남) 또는 3시와 9시(방사형 유격이 드러남)에서 물리적인 헐거움이 발생합니다. 휠 베어링에서 감지 가능한 유격은 심각한 안전 문제이므로 긴급 수리로 처리해야 합니다. 유격이 있는 베어링은 롤링 요소 전체에 적절한 하중 분배를 유지하는 제어된 내부 틈새를 이미 상실했습니다. 치명적인 고장으로의 남은 진행은 예측할 수 없으며 잠재적으로 빠릅니다.
는 swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
후방 허브 베어링 어셈블리 고장의 근본 원인을 이해하면 차량과 운전 조건에 따라 교체 간격이 왜 그렇게 크게 다른지 설명하고 교체 후 새 허브 어셈블리를 최대한 활용하는 방법에 대한 결정을 내릴 수 있습니다.
| 원인 | 허브가 손상되는 방식 | 가장 큰 영향을 받는 차량 |
| 충격 하중(움푹 들어간 곳, 연석) | 브리넬링 - 갑작스러운 과부하로 인한 베어링 레이스의 찌그러짐 | 모든 차량; 로우 프로파일 타이어의 경우 더 나쁩니다. |
| 밀봉 실패 및 물 침입 | 레이스 및 볼 부식, 그리스 오염 | 습하고 염분이 많은 기후 또는 해안 기후의 차량 |
| 부적절한 설치 토크 | 과부하 예압으로 인해 내부 틈새가 무너집니다. 토크가 부족하면 프레팅이 발생합니다. | DIY 이후의 모든 차량 또는 부적절한 매장 서비스 |
| 잘못된 휠 오프셋 또는 스페이서 | 확장된 휠 트랙으로 인해 베어링의 굽힘 모멘트 증가 | 애프터마켓 바퀴가 장착된 개조 차량 |
| 주행거리에 따른 정상적인 마모 | 베어링 레이스와 롤링 요소의 점진적인 피로 파손 | 모든 차량, 일반적으로 80,000~150,000마일 |
| 정격을 초과하는 과적 또는 트레일러 견인 | 지속적인 지지력 과부하로 인한 피로 가속화 | 빈번한 견인에 사용되는 트럭 및 SUV |
후면 허브 어셈블리 교체는 숙련된 DIY 정비공이 가장 접근하기 쉬운 서스펜션 작업 중 하나이지만 올바른 도구, 토크 사양에 대한 세심한 주의, 무엇이 잘못될 수 있는지에 대한 이해가 필요합니다. 절차는 차량마다, 특히 비구동 후방 차축(차축 샤프트가 관여하지 않고 허브가 너클에 볼트로 고정되는 곳)과 구동 후방 차축(차축 샤프트가 허브 중앙을 통과하는 곳) 사이에서 다양하지만 핵심 순서는 일관됩니다.
뒷바퀴 허브 어셈블리 교체를 시작하기 전에 허브 장착 볼트 토크(차량에 따라 50ft-lbs에서 200ft-lbs 이상일 수 있음)에 도달할 수 있는 토크 렌치와 거의 항상 제자리에서 부식되는 허브 장착 볼트를 풀기 위한 차단기 막대가 있는지 확인하십시오. 부식으로 인해 허브 본체가 너클 보어에 고착된 경우 허브 풀러 또는 슬라이드 해머가 필요할 수 있습니다. 이는 염대 지역의 차량에서 매우 흔히 발생합니다. 설치하기 전에 너클 보어와 결합 표면을 와이어 브러시로 닦고 허브 본체 외경에 고착 방지 화합물을 얇게 도포하여 다음 서비스 간격에도 동일한 부식 문제가 발생하지 않도록 하십시오.
차량을 안전하게 들어올려 지지한 후 휠을 제거하고 브레이크 캘리퍼와 로터(또는 드럼-브레이크 적용 시 드럼)를 분리한 후 허브를 제거하기 전에 휠 속도 센서 커넥터를 뽑아야 합니다. 구동 리어 액슬에서는 액슬 샤프트 너트(일반적으로 코터 핀으로 고정된 큰 성 모양 너트)를 먼저 제거해야 합니다. 그런 다음 허브 장착 볼트(보통 너클 뒤에서 접근하는 볼트 3~4개)를 제거합니다. 모든 패스너를 제거한 후 후방 차축 허브 어셈블리가 손으로 미끄러지지 않으면 허브 본체가 너클 구멍에 걸린 것이므로 너클을 손상시키지 않고 빼내려면 허브 풀러가 필요합니다. 너클에서 허브를 빼내기 위해 망치를 사용하지 마십시오. 충격으로 인해 너클 보어가 손상되거나 베어링 시트가 변형될 수 있습니다.
새 후면 허브와 베어링 어셈블리를 설치하기 전에 너클 보어를 철저히 청소하고, 새 허브가 직각으로 안착되는 데 방해가 될 수 있는 돌출된 부식 능선이나 손상이 있는지 검사하고, 높은 부분을 다듬거나 사포질합니다. 허브 외경에 고착 방지제를 얇게 바르십시오. 새 허브 어셈블리를 손으로 너클 보어에 삽입하고 장착 볼트를 손으로 시작하여 렌치 토크를 적용하기 전에 나사산이 올바른지 확인하십시오. 허브 제조업체의 일반적인 권장 사항이 아닌 차량 제조업체의 사양에 따라 십자 패턴으로 장착 볼트에 토크를 가하고 토크를 나사 고정제로 대체하지 마십시오. 이러한 패스너는 위치를 유지하기 위해 접착제가 아닌 적절한 클램프 하중에 의존합니다. 구동 차축에 새 차축 너트를 설치하고(이전 너트는 절대 재사용하지 않음) 사양에 맞게 토크를 가한 다음 새 코터 핀을 설치합니다.
휠 속도 센서 커넥터를 다시 연결하고 완전히 장착되고 잠겨 있는지 확인하십시오. 브레이크 로터와 캘리퍼를 다시 설치하고 캘리퍼 브래킷 볼트를 사양에 맞게 조입니다. 차량을 내리기 전에 허브를 손으로 돌려 거칠거나 얽힌 부분 없이 부드럽게 회전하는지 확인하십시오. 차량을 낮추고 러그 너트를 사양에 맞게 토크로 휠을 설치한 후 차량을 잠시 테스트 주행하고 수리된 쪽에서 소음이 나는지 들어보세요. 수리 전에 ABS 경고등이 있었다면 ABS 모듈이 새 허브 어셈블리에서 일관된 속도 센서 판독값을 등록한 후 짧은 주행 내에 꺼져야 합니다. 표시등이 계속 켜져 있으면 코드를 스캔하여 오류가 해결되었는지 확인하거나 센서 배선 또는 커넥터에 남아 있는 문제를 식별합니다.
는 market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
정상적으로 주행하는 차량에 적절하게 설치된 고품질 뒷바퀴 허브 어셈블리는 원래 장비 부품의 수명과 비슷한 80,000~120,000마일 이상 지속되어야 합니다. 교체 허브의 수명에 가장 큰 영향을 미치는 변수는 설치 품질, 부품 품질, 차량 사용 조건이며 대략 영향을 받는 순서대로 나타납니다.
설치 품질은 귀하가 통제할 수 있는 가장 중요한 요소입니다. 깨끗하고 올바르게 준비된 너클 보어에 설치되고, 보정된 토크 렌치를 사용하여 정확한 제조업체 사양에 맞게 토크를 가하고, 올바르게 예압된 액슬 샤프트 너트(구동 액슬에)가 장착된 허브는 전체 베어링 수명을 유지합니다. 사양이 아닌 느낌으로 조임쇠를 조이는 부식된 보어에 설치된 동일한 허브는 처음 20,000마일 이내에 비정상적인 마모를 일으킬 수 있습니다. 베어링의 내부 간격과 예압은 설치 중에 설정되고 나중에 분해하지 않고는 수정할 수 없기 때문입니다.
운전 조건도 의미있게 중요합니다. 정기적으로 거친 도로를 주행하는 차량, 겨울철 무거운 도로 소금이 사용되는 환경에 거주하는 차량 또는 견인에 사용되는 차량은 증상이 나타날 때까지 기다리기보다는 후방 허브 어셈블리 교체 후 약 60,000마일부터 초기 베어링 증상이 있는지 검사해야 합니다. 소음이 막 시작되는 베어링 고장을 조기에 포착하면 긴급 수리가 아닌 계획된 교체가 가능하며 위험하게 마모된 후방 허브 베어링 어셈블리로 차량을 작동할 위험이 제거됩니다.
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