프론트 허브 어셈블리는 차량 앞바퀴 중앙에 장착된 중앙 회전 부품입니다. 이는 휠과 서스펜션 시스템 사이의 기계적 인터페이스 역할을 하며 차량의 무게를 지탱하면서 휠이 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 휠 베어링을 수용합니다. 최신 차량에서 앞바퀴 허브 어셈블리는 일반적으로 허브 플랜지, 베어링 레이스, 롤링 요소 및 대부분의 경우 내장 ABS 휠 속도 센서를 모두 서비스 가능한 단일 구성 요소에 통합하는 사전 포장된 밀봉 장치입니다.
는 전면 허브 어셈블리 여러 가지 중요한 기능을 동시에 수행합니다. 로터에서 서스펜션 너클까지 제동력을 전달하고, 코너링과 가속으로 인해 발생하는 방사형 및 축방향 하중을 지지하며, 정밀하게 가공된 볼트 구멍을 통해 휠 장착 표면을 제공합니다. 전륜 구동 차량의 경우 허브는 스플라인 중앙 보어를 통해 액슬 샤프트에서 휠로 엔진 토크를 전달하기도 합니다. 이러한 구조적, 회전적, 전자적 기능의 조합으로 인해 전면 허브 베어링 어셈블리는 모든 차량에서 기계적으로 가장 까다로운 구성 요소 중 하나가 되었습니다.
최신 앞바퀴 허브 어셈블리는 통합 장치로 설계되지만 내부 구성 요소를 이해하면 고장을 진단하고 올바른 교체 부품을 선택하는 데 도움이 됩니다. 일반적인 전면 허브 및 베어링 어셈블리 내에서 발견되는 주요 요소는 다음과 같습니다.
프론트 허브 어셈블리 디자인은 차량이 전륜 구동, 후륜 구동 또는 4륜 구동인지 여부와 프론트 액슬 구동 여부에 따라 상당히 다릅니다. 올바른 교체품을 선택하려면 특정 차량에 어떤 유형이 설치되어 있는지 식별해야 합니다.
| 허브 유형 | 구동계 | 센터 보어 | 일반적인 응용 |
| 구동 전면 허브 어셈블리 | 전륜/사륜/4WD | 스플라인 | 대부분의 승용차 및 SUV |
| 비구동식 전면 허브 어셈블리 | RWD | 고체 또는 개방형 | 후륜구동 트럭, 머슬카 |
| 잠금 허브 어셈블리 | 파트타임 4WD | 스플라인 with locking mechanism | 차체 온 프레임 트럭 및 오프로드 SUV |
| 볼트온 허브 어셈블리(3세대) | 전륜/사륜 | 스플라인, flange-mounted | 후기 모델 GM, Ford, Chrysler 플랫폼 |
3개 또는 4개의 장착 볼트를 통해 스티어링 너클에 직접 고정되고 완전히 통합된 베어링을 포함하는 3세대 허브 어셈블리는 교체 용이성과 일관된 예압으로 인해 대부분의 최신 차량에서 업계 표준이 되었습니다. 이전 1세대 및 2세대 설계에는 압입 베어링과 별도의 허브 구성 요소가 필요했기 때문에 교체가 훨씬 더 복잡해졌으며 일반적으로 유압 프레스가 필요했습니다.
마모되거나 손상된 앞바퀴 허브 어셈블리는 베어링 손상이 진행됨에 따라 점진적으로 악화되는 일련의 뚜렷한 증상을 나타냅니다. 이러한 징후를 조기에 인식하면 CV 차축, 스티어링 너클 및 브레이크 구성품에 대한 더 큰 비용의 2차 손상을 방지하고, 결정적으로 위험한 휠 분리 사건을 방지할 수 있습니다.
는 most common symptom of a failing front hub bearing assembly is a continuous grinding, growling, or humming noise that changes with vehicle speed. The noise typically originates from the wheel area and becomes louder as speed increases. A key diagnostic technique is to gently swerve the vehicle left and right at highway speed while listening for the noise to increase or decrease — shifting weight onto a bad bearing intensifies the sound, while unloading it temporarily quiets it. If the noise worsens when steering right, the left front hub bearing is typically the culprit, and vice versa.
내부 베어링 마모가 진행됨에 따라 전면 허브 어셈블리 내에서 방사형 유격이 발생합니다. 이러한 플레이는 스티어링 휠을 통해 느껴지는 진동으로 나타나며, 특정 속도 범위 내에서 최고조에 달한 후 더 높은 속도에서 강화되거나 가라앉는 경우가 많습니다. 심각한 경우 과도한 베어링 간격으로 인해 휠과 로터 어셈블리가 흔들리게 되어 눈에 띄는 브레이크 로터 런아웃이 발생하고 브레이크 패드 마모가 가속화되며 종종 뒤틀린 로터로 오진되는 맥동 브레이크 페달이 발생합니다.
대부분의 최신 차량의 휠 속도 센서는 전면 허브 어셈블리에 통합되어 있거나 전면 허브 어셈블리에서 직접 판독하기 때문에 허브가 마모되거나 손상된 경우 ABS, 트랙션 컨트롤 및 안정성 제어 경고등이 작동될 수 있습니다. 부식, 충격 또는 밀봉 실패로 인해 금속 잔해물이 베어링 구멍으로 유입되어 인코더 톤 링이 손상되면 센서 신호가 중단되고 휠 속도 판독값이 불규칙하거나 누락됩니다. 전면 허브 베어링 어셈블리를 교체하면 추가 센서 교체 없이 이러한 오류 코드가 해결되는 경우가 많습니다.
12시와 6시 위치에서 타이어를 잡고 리프트에 있는 차량과 함께 안팎으로 흔드는 것은 허브 베어링 마모를 직접 테스트하는 것입니다. 감지할 수 있는 헐거움(0.002인치 이상의 축 유격)은 베어링이 허용 한계를 넘어 마모되었으며 앞바퀴 허브 어셈블리를 즉시 교체해야 함을 나타냅니다. 이것을 볼 조인트 플레이(9시와 3시 위치에서 가장 잘 확인됨) 또는 타이 로드 엔드 플레이와 혼동하지 마십시오.
캠버 변형 또는 휠 흔들림을 유발하는 베어링 마모는 비정상적인 타이어 마모 패턴을 생성하며, 일반적으로 영향을 받는 앞 타이어의 내부 또는 외부 트레드 가장자리에 페더링 또는 컵핑이 나타납니다. 이 증상만으로 허브 어셈블리 불량을 확인할 수는 없지만 허브 베어링의 유격 및 소음 점검을 포함한 철저한 전면 검사가 필요합니다.
최신 차량의 전면 허브와 베어링 어셈블리를 볼트 연결형 3세대 허브로 교체하는 것은 숙련된 DIY 정비공에게는 간단한 절차입니다. 이를 위해서는 기본적인 수공구, 토크 렌치, 잭 스탠드가 있는 리프트 또는 플로어 잭에 대한 접근이 필요합니다. 다음 프로세스는 대부분의 전륜 구동 및 전륜 구동 승용차에 적용됩니다.
차량의 무게가 여전히 지면에 있는 상태에서 중앙 축 너트를 푸는 것부터 시작하십시오. 이렇게 하면 허브가 회전하는 것을 방지할 수 있습니다. 차량을 안전하게 들어올려 지지한 후 휠을 제거합니다. 브레이크 캘리퍼의 볼트를 풀고 와이어 행거에 걸어 브레이크 호스에 압력이 가해지지 않도록 하십시오. 호스에 매달리지 마십시오. 브레이크 로터를 허브 플랜지에서 밀어냅니다. 스티어링 너클 뒷면에 있는 허브 장착 볼트 3개 또는 4개를 찾아 제거합니다. 부식된 경우에는 침투성 오일을 바르십시오. 장착 볼트를 제거하면 기존 허브 어셈블리를 일반적으로 너클에서 바깥쪽으로 당길 수 있습니다. 부식 결합을 끊으려면 뒤에서 가벼운 망치로 몇 번 두드리는 것이 필요할 수 있습니다. 허브를 완전히 제거하기 전에 ABS 휠 속도 센서 커넥터를 분리하십시오.
스티어링 너클의 허브 장착 보어를 와이어 브러시로 철저하게 청소하여 새 어셈블리의 올바른 장착을 방해할 수 있는 녹과 부스러기를 제거합니다. 새 전면 허브 어셈블리를 제자리로 밀어 CV 액슬 스터브 샤프트를 스플라인 중앙 보어를 통해 공급합니다. 먼저 손으로 장착 볼트를 끼워 나사산이 엇갈리지 않도록 한 다음 제조업체 사양에 맞게 토크를 가합니다(플랫폼에 따라 일반적으로 45~85ft-lbs). ABS 센서 커넥터를 다시 연결합니다. 브레이크 로터와 캘리퍼를 다시 설치한 다음 새 액슬 너트를 CV 샤프트에 끼웁니다. 차량을 지면으로 내리고 액슬 너트를 사양에 맞게 토크로 조입니다(차량 서비스 설명서를 참조하십시오. 잘못된 액슬 너트 토크는 조기 허브 베어링 고장의 주요 원인입니다). 차량 설계에 따라 액슬 너트를 고정하거나 코터핀으로 고정하십시오.
는 replacement front hub assembly market is divided between OEM (Original Equipment Manufacturer) parts supplied by or equivalent to the vehicle manufacturer's specification, and aftermarket parts produced by independent suppliers. Both categories vary significantly in quality and price, and choosing incorrectly can result in premature failure, noise recurrence, or ABS faults.
차량 제조업체의 대리점 부품 부서나 SKF, Timken, FAG(Schaeffler), NSK 및 Moog와 같은 Tier 1 원래 장비 공급업체에서 직접 공급되는 OEM 전면 허브 어셈블리는 가장 안정적인 핏, 마감 및 수명을 제공합니다. 이 장치는 원래 부품과 동일한 치수 공차, 베어링 예압 사양 및 엔코더 링 보정으로 제조됩니다. 정교한 안정성 제어 시스템을 갖춘 차량이나 ABS 센서 정확도가 중요한 애플리케이션의 경우 OE 품질 허브 어셈블리를 적극 권장합니다.
저렴한 애프터마켓 전면 허브 및 베어링 어셈블리는 온라인 소매업체 및 자동차 부품 체인을 통해 널리 구입할 수 있습니다. 일부 중급 브랜드는 수명이 다한 장거리 차량에 허용 가능한 품질을 제공하지만 제대로 제조되지 않은 저예산 제품은 잘못된 베어링 예압, 열악한 밀봉, 표준 이하의 강철 경도 및 부적절하게 보정되거나 ABS 톤 링이 없는 문제로 어려움을 겪는 경우가 많습니다. 이러한 결함으로 인해 조기 소음 재발(종종 12,000~20,000마일 이내) 및 지속적인 ABS 경고등이 발생합니다. 애프터마켓 교체품을 선택할 때 문서화된 보증 범위와 명확한 ABS 호환성 사양을 갖춘 인정된 브랜드의 장치를 찾으십시오.
공장 앞바퀴 허브 어셈블리는 일반적으로 정상적인 작동 조건에서 85,000~100,000마일의 서비스 수명을 위해 설계되었습니다. 그러나 다양한 요인으로 인해 이 간격이 크게 단축될 수 있으며, 이를 이해하면 새 교체 장치를 설치한 후 조기 고장을 방지하는 데 도움이 됩니다.
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