A 휠 허브가 소비합니다 차량에서 가장 관대하지 않은 장소 중 하나에서의 삶입니다. 비, 브레이크 먼지, 브레이크 열, 겨울 도로에서는 하루에 여러 번 염수. 이것이 바로 수많은 허브와 베어링 어셈블리가 순철이 아닌 도금 마감 처리된 상태로 공장에서 출고되는 이유입니다. 전기도금 휠 허브가 실제로 무엇인지(코팅에 포함된 내용, 코팅이 어떻게 적용되는지, 부품에 실제로 어떤 역할을 하는지) 살펴보셨다면 이 가이드에서는 이를 제작하는 사람들의 관점에서 설명합니다.
엄밀히 말하면 전기 도금 휠 허브는 강철 표면에 전착을 통해 금속 코팅을 한 허브 어셈블리입니다. 직류는 전해질 욕조를 통과하고 허브는 음극으로 작동하며 용해된 금속 이온은 원자 단위로 표면으로 환원됩니다. 그 결과 일반적으로 미크론 단위로 측정되는 얇고 단단히 결합된 금속층이 형성되어 사용 시 강철의 작동 방식이 변경됩니다.
두 가지 설명을 일찍 할 가치가 있습니다. 이것은 페인트나 분체 도장이 아닙니다. 코팅은 금속과 금속이 결합되어 있기 때문에 휠 장착면의 기계적 접촉에도 살아남습니다. 그리고 도금된 것처럼 보이는 모든 것이 전기도금된 것은 아닙니다. 무전해 니켈은 전류가 전혀 없는 화학 반응에 의해 증착되는 반면, 인산 아연이나 흑색 산화물과 같은 변환 코팅은 금속 층을 추가하는 대신 표면 화학을 변경합니다. 각 접근 방식에는 고유한 위치가 있으며, 그 중 하나를 선택하는 것은 좋은지 나쁜지에 대한 문제가 아니라 디자인 결정입니다.
순수 탄소강에서는 부품이 습기를 만나는 순간 부식이 시작됩니다. Rust는 보기에만 좋지 않은 것이 아닙니다. 표면에서 자재가 들어 올려지고 휠 장착면이 거칠어지며 씰 아래로 기어 들어갈 수 있습니다. 아연 기반 코팅은 한 번에 두 가지 방식으로 보호합니다. 아연은 강철보다 덜 고급스럽기 때문에 물과 산소를 강철에서 멀리하는 장벽 역할을 하고 아연 자체도 희생합니다. 작은 긁힘과 돌 조각이 아래에 노출된 금속 대신 코팅을 부식시킵니다.
노출은 위치에 따라 크게 다릅니다. 전면 허브는 브레이크 가까이에 위치하여 열과 먼지를 정면으로 받는 반면, 크로스오버 및 소형 트럭의 후면 허브는 종종 최악의 겨울철 도로 염분을 겪습니다. Honda CR-V용으로 생산하는 부품과 같이 해당 듀티 사이클을 위해 제작된 후면 허브 어셈블리는 여러 시즌의 모래와 염분을 통해 마감을 유지해야 합니다.
HANHUB 512633 Honda CR-V용 뒷바퀴 허브 및 베어링 어셈블리 2017-2020 CR-V용 후면 5러그 ABS 허브 어셈블리, 42200-TLBA51 및 912737 교체; 도로 염분과 모래에 노출된 후방 위치용. 제품보기 → 여기에는 상업적인 측면도 있습니다. 유통업체나 드라이브라인 상점의 경우 일찍 부식된 허브는 보증 청구 및 복귀가 됩니다. 부품당 비용이 조금 더 비싼 코팅은 전체 조립에서 가장 저렴한 보험인 경우가 많습니다.
모든 좋은 도금 결과는 실제로는 깨끗한 결과입니다. 아래 순서는 허브가 표면 처리 라인을 통해 실제로 어떻게 이동하는지를 반영합니다.
아래 표에는 허브 및 베어링 어셈블리에서 가장 자주 볼 수 있는 코팅과 각 코팅의 일반적 선택 용도가 요약되어 있습니다.
| 코팅 | 일반적인 두께 | 중성염수분무(ASTM B117) | 외관 | 일반적인 허브 사용 |
|---|---|---|---|---|
| 3가 크롬산염을 함유한 알칼리성 아연 | 8~12미크론 | 96~200시간 | 밝은 은청색 | 일반 허브 플랜지 및 하우징 |
| 아연-니켈 합금(니켈 12~15%) | 8~15미크론 | 720~1,000시간 | 매트 그레이-실버 | 견고한 픽업 및 언더바디 허브 |
| 아연-철 합금 | 6~10미크론 | 300~500시간 | 다크 그레이 | 코팅 위에 페인트를 받는 허브 |
| 무전해 니켈(전기도금되지 않음) | 10~25미크론 | 200~500시간 | 균일한 새틴 | 스핀들 및 정밀 보어 |
| 구리와 니켈 위에 장식용 크롬 | 총 20~40미크론 | 200~400시간 | 거울 같은 청백색 | 휠 및 애프터마켓 스타일링 보기 |
대부분의 허브를 보호하는 코팅은 몇 군데에서 문제를 일으킬 수 있으며, 숙련된 공급업체가 이를 보호할 수 있는 곳입니다.
스레드의 치수는 공차 등급에 맞춰져 있으며 두꺼운 침전물이 스터드와 너트 사이의 틈새를 잠식합니다. 너무 무겁게 도금하면 휠을 장착하기가 더 어려워지고 토크-장력 관계가 변경되므로 지정된 토크는 더 이상 의도한 클램프 하중을 생성하지 않습니다. Ford Explorer 및 Mercury Mountaineer용 515078과 같은 5러그 전면 허브에서는 조인트가 차량 제조업체가 의도한 대로 작동하도록 스터드와 스레드가 처리됩니다.
HANHUB 515078 Ford Explorer 및 Mountaineer용 앞바퀴 허브 및 베어링 어셈블리 2006-2010 Explorer, Sport Trac 및 Mountaineer용 전면 5러그 ABS 허브 어셈블리; 스레드 및 인코더를 고려하여 HA590156 및 BR930741을 대체합니다. 제품보기 → 대부분의 최신 허브 장치에는 휠 속도 센서가 읽는 자기 인코더 링이 있습니다. 금속층이 센서 에어 갭에 위치하여 자기 신호를 왜곡하고 ABS 오류를 설정할 수 있으므로 해당 링은 절대 도금되어서는 안 됩니다. 마스크를 씌워야 하고 코팅 후 장착해야 하며 욕조에 완전히 들어가지 않도록 해야 합니다.
10미크론의 용착물이라도 치수가 바뀌는데, 이는 베어링 보어나 스핀들 저널에 중요하므로 해당 영역은 도금 후에 가려지거나 가공됩니다. 휠 장착면 역시 주의를 기울일 가치가 있습니다. 마찰 특성이 휠을 조일 때 조임력이 어떻게 전개되는지에 영향을 미치기 때문입니다.
명심해야 할 또 하나의 점: 알루미늄 휠과 강철 허브는 서로 다른 금속입니다. 아연 기반 코팅은 일반적으로 이러한 결합에 적합한 반면, 음극인 두꺼운 장식 크롬 층은 물이 두 표면 사이에 충분히 오랫동안 머무를 때 알루미늄에 부식을 일으킬 수 있습니다.
코팅 품질은 측정 가능합니다. 즉, 가정이 아닌 검증이 가능하다는 의미입니다. 도금된 허브는 당사 자체 테스트 연구소에서 코팅 두께 게이지, 굽힘 및 열충격과 같은 접착 테스트, 중성 염수 분무 노출을 통해 점검됩니다. 치수 검사는 동일한 규칙을 따릅니다. 도금이 변경될 수 있는 모든 특징은 코팅 전이 아니라 코팅 후에 측정됩니다.
우리는 또한 프로세스가 실행되는 위치에 대해서도 주의를 기울입니다. 우리 자신의 제조, 인쇄 및 플라스틱 생산 시설 표면 준비부터 포장까지의 순서를 제어해 보겠습니다. 이는 한 생산 로트에서 다음 생산 로트까지 마감을 일관되게 유지하는 신뢰할 수 있는 유일한 방법입니다.
구매자 측에서는 다음과 같은 몇 가지 질문이 대부분의 마케팅을 관통합니다.
교환 번호부터 시작하세요. 특정 용도로 판매된 허브는 일반적인 애프터마켓 참조와 함께 교체하는 OE 번호를 나열해야 매장에서 차량에서 나온 제품을 교차 확인할 수 있습니다. 차량 유형도 중요합니다. 일일 운전자로 사용되는 0.5톤 픽업, 소금기가 있는 고속도로에 거주하는 대형 트럭, 짧은 겨울 여행을 하는 소형 크로스오버는 각각 마감에 대한 요구 사항이 다릅니다. 무거운 8러그 유닛부터 Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser 및 Tacoma 제품군에 사용되는 소형 4홀 전면 어셈블리에 이르기까지 동일한 논리가 당사 제품군 전반에 걸쳐 실행됩니다.
HANHUB 515040 Lexus GX 및 Toyota 4Runner용 전면 허브 어셈블리 GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser 및 Tacoma용 4홀 ABS 전면 허브 어셈블리; 교차 확인을 위한 OE 및 애프터마켓 교체 번호를 나열합니다. 제품보기 → 마지막으로 부품이 어떻게 포장되는지 물어보십시오. 조심스럽게 도금된 허브는 날카로운 모서리에 느슨하게 배송되어 중고처럼 카운터에 도달하게 되는데, 이는 좋은 코팅에 대한 빈약한 광고입니다.
최고의 마무리라도 상식의 도움을 받습니다. 가능하면 도로 염분을 씻어내고 씰에 직접 압력을 가해 세척하는 것을 피하고 스티어링 부하에 따라 변하는 윙윙거리는 소리, 스티어링 휠을 통해 느껴지는 거칠기 또는 휠 조작과 같은 베어링 피로의 초기 징후에 주의를 기울이십시오. 코팅은 부식을 느리게 합니다. 베어링 내부에서 이미 시작된 마모를 되돌릴 수는 없습니다.
프로세스 측면에 대해 더 자세히 알아보고 싶으시다면 더 긴 기술 노트를 작성해 두었습니다. 휠 허브 어셈블리의 표면 처리 방법 , 우리 팀은 항상 특정 애플리케이션을 통해 기꺼이 대화를 나눕니다.
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