휠 허브 어셈블리는 차량의 휠을 축에 연결하고 모든 것이 부드럽고 안전하게 회전하도록 유지하는 핵심 구성 요소입니다. 이는 휠 베어링, 허브 및 대부분의 최신 차량에 있는 ABS 휠 속도 센서를 모두 미리 압착하여 단일 볼트 연결 어셈블리로 결합한 독립형 장치입니다. 스티어링 휠을 돌리거나 브레이크를 밟으면 허브 어셈블리가 올바르게 작동하는 중간에 있습니다.
구형 차량은 그리스를 다시 채우고 독립적으로 조정할 수 있는 서비스 가능한 휠 베어링을 사용했습니다. 오늘날의 자동차, 트럭 및 SUV는 거의 보편적으로 밀봉된 허브 베어링 어셈블리를 사용합니다. 이 어셈블리는 마모되면 분해하고 재조립하는 대신 전체적으로 교체하도록 설계된 장치입니다. 이렇게 하면 유지 관리가 더 간단해지지만 베어링이 완전히 고장나고 안전 문제가 발생하기 전에 경고 신호를 인식해야 합니다.
마모된 휠 허브 베어링 어셈블리가 항상 갑자기 고장나는 것은 아닙니다. 무엇을 듣고 느껴야 할지 아는 경우 일반적으로 몇 주 또는 몇 달 동안 경고를 제공합니다. 이러한 증상을 조기에 발견하면 간단한 수리와 훨씬 더 비싼 수리의 차이가 발생합니다.
이는 앞바퀴 허브 조립 불량이나 뒷바퀴 허브 베어링의 가장 일반적인 증상입니다. 소음은 일반적으로 차량 속도에 따라 변하는 낮고 주기적으로 갈리는 소리 또는 윙윙거리는 소리입니다. 주요 진단 요령: 자동차를 한쪽으로 부드럽게 방향을 틀면 소음이 커지고 반대 방향으로 방향을 틀면 소음이 더 커지면 소리가 커지는 쪽의 베어링에 결함이 있는 것입니다. 이는 측면 하중 전달로 인해 손상된 베어링에 무게가 이동하여 소음이 증폭되기 때문입니다.
다음과 같이 휠 허브 베어링 어셈블리 더 마모되면 내부 볼이나 롤러에 평평한 반점과 거친 패치가 생깁니다. 이는 서스펜션을 통해 실내로 전달되는 진동을 생성합니다. 전면 허브가 영향을 받은 경우 스티어링 휠에서 느낄 수 있고, 후면 허브 어셈블리 문제의 경우 좌석과 바닥을 통해 느낄 수 있습니다. 이 진동은 고속도로 속도에서 점점 더 심해지는 경우가 많습니다.
휠 속도 센서는 대부분의 최신 차량의 허브 어셈블리에 직접 통합되어 있기 때문에 허브에 결함이 있으면 ABS 또는 트랙션 컨트롤 경고등이 켜질 수 있습니다. 베어링이 마모되고 느슨해짐에 따라 내부 센서 링이 잘못 정렬되거나 손상되어 자동차 컴퓨터에 부정확하거나 일관되지 않은 속도 판독값이 전송될 수 있습니다. 소음이나 진동과 함께 이러한 표시등이 보이면 허브 어셈블리가 유력한 용의자입니다.
고장이 진행되는 단계에서는 내부 베어링 레이스가 마모되어 휠에 눈에 띄는 유격이 발생합니다. 차량을 들어올리고 타이어를 12시와 6시 위치에 놓고 넣고 흔들어 보면 이를 확인할 수 있습니다. 감지 가능한 유격(몇 밀리미터라도)은 즉시 교체가 필요한 마모된 휠 허브 장치를 나타냅니다. 이 단계에서 차량을 운전하는 것은 정말 위험합니다.
동일한 기본 목적을 제공하지만 전면 및 후면 허브 어셈블리는 차량의 구동계 레이아웃에 따라 디자인과 복잡성 면에서 상당한 차이가 있습니다.
| 특징 | 앞바퀴 허브 조립 | 뒷바퀴 허브 조립 |
| 주요 기능 | 조향, 제동 및 주행(FWD/AWD) | 제동 및 주행(RWD/AWD) |
| CV 액슬 인터페이스 | 예, FWD 및 AWD 차량의 경우 | 예, RWD 및 AWD 차량의 경우 |
| ABS 센서 포함 | 일반적으로 그렇습니다(통합) | 일반적으로 그렇습니다(통합) |
| 복잡성 | 더 높음 - 스티어링 너클과 CV 액슬을 수용해야 함 | 일반적으로 비구동 리어 액슬에서는 더 간단합니다. |
| 일반적인 노동 시간 | 한 면당 1~2시간 | 한 면당 45분~1.5시간 |
| 공통 고장률 | 조향 및 구동 부하로 인해 더 높아짐 | 비구동 차축에서 낮추기 |
대부분의 휠 허브 베어링 어셈블리는 정상적인 주행 조건에서 85,000~100,000마일 사이에서 지속되도록 설계되었습니다. 그러나 이는 도로 상태, 운전 습관, 차량이 물, 진흙, 도로 염분에 노출되는 빈도에 따라 크게 달라집니다. 거친 도로나 겨울에 도로 염분을 많이 사용하는 지역에서 정기적으로 주행하는 차량의 경우 허브 어셈블리가 훨씬 더 일찍, 때로는 50,000~60,000마일 정도 빨리 고장나는 경우가 많습니다.
움푹 들어간 곳과 연석 충격은 베어링을 통해 직접적으로 날카롭고 높은 힘의 충격 부하를 전달하기 때문에 허브 베어링에 특히 어렵습니다. 한 번의 심각한 포트홀 충돌로 인해 베어링 마모가 눈에 띄게 가속화될 수 있습니다. 정격 용량을 초과하여 화물을 운반하거나 견인하는 차량에 과부하가 걸리면 허브 어셈블리에 과도한 반경방향 및 축방향 하중이 가해지고 수명이 단축됩니다.
교체용 휠 허브 어셈블리를 구매하면 대부분의 고품질 장치에는 직접 볼트 연결 설치에 필요한 모든 것이 포함됩니다. 전체 키트에 일반적으로 포함되는 내용과 각 부품의 기능은 다음과 같습니다.
휠 허브 베어링 어셈블리 교체는 기계에 자신감이 있는 DIYer가 올바른 도구를 사용하여 처리할 수 있는 작업입니다. 전륜 구동 자동차의 앞 허브에는 약 2시간이 소요되고, 뒷 허브에는 약간 더 적은 시간이 소요됩니다. 전체 과정은 다음과 같습니다.
바퀴가 여전히 지면에 있는 상태에서 차단기 막대를 사용하여 허브 중앙에 있는 큰 축 너트를 풀어냅니다. 이 너트는 대부분의 차량에서 150~200ft-lbs의 토크로 조여져 있으므로 휠이 회전하지 않고 너트를 풀려면 접지 저항이 필요합니다. 너트를 완전히 제거하고 따로 보관해 두세요. 대부분의 제조업체에서는 재사용보다는 교체를 권장합니다.
차량을 잭으로 들어올리고 잭 스탠드에 고정한 다음 휠을 제거합니다. 이제 브레이크 로터와 허브 어셈블리가 보입니다. 브레이크 캘리퍼(볼트 2개, 보통 12~14mm)를 제거하고 와이어 후크로 걸어 브레이크 라인에 압력이 가해지지 않도록 하세요. 브레이크 로터를 허브에서 밀어 빼냅니다. 붙어 있으면 로터 표면에 데드 블로우 해머를 사용하여 몇 번 날카로운 탭을 하면 부러집니다.
허브 어셈블리에서 일반적으로 스트럿이나 내부 펜더에 고정되는 커넥터까지 ABS 센서 와이어를 추적합니다. 조심스럽게 분리하십시오. 오래된 차량에서는 플라스틱 클립이 부서지기 쉬울 수 있습니다. 센서가 별도의 볼트 연결 장치인 경우 장착 볼트도 제거합니다. 이때 허브 장착 볼트에 침투성 오일을 뿌리고 10분간 담가둡니다.
허브는 일반적으로 뒤에서 3~4개의 볼트로 스티어링 너클에 고정됩니다. 이 볼트를 제거하고 허브 어셈블리를 CV 액슬 샤프트에서 앞으로 당겨 빼냅니다. 부식으로 인해 너클에 접착된 경우 프라이 바를 사용하여 약간의 설득이 필요할 수 있습니다. 베어링 하우징을 직접 망치로 두드리지 마십시오. 두드려야 할 경우 표면을 보호하기 위해 나무 블록을 사용하십시오.
스티어링 너클의 결합 표면을 와이어 브러시로 청소하고 고착 방지제를 얇게 도포하여 향후 부식 결합을 방지합니다. 새 허브 어셈블리를 CV 액슬에 밀어 넣고 너클에 맞춥니다. 차량 서비스 설명서의 사양(일반적으로 60~85ft-lbs)에 따라 교차 패턴으로 토크를 가하기 전에 모든 장착 볼트를 손으로 시작하십시오. ABS 센서 커넥터를 다시 연결하고 로터와 캘리퍼를 다시 설치한 다음 새 액슬 너트를 사양에 맞게 토크로 조입니다.
시장에는 고품질 장치와 동일해 보이지만 짧은 시간 안에 실패하는 값싼 수입 허브 어셈블리가 넘쳐납니다. 어쨌든 바퀴를 분리하는 것이기 때문에 오래 사용할 수 있는 부품을 구입하는 것이 합리적입니다. 좋은 허브 어셈블리와 일회용 허브 어셈블리를 구분하는 요소는 다음과 같습니다.
실제로 지불하는 금액을 이해하면 DIY를 할지, 매장에 갈지, 그리고 공정한 가격을 제시받고 있는지에 대해 더 현명한 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.
| 비용 구성요소 | DIY 비용 | 매장 비용 |
| 허브 어셈블리(예산 브랜드) | $35~$70 | $35~$70 (parts) |
| 허브 조립(OEM 등급 브랜드) | $80~$180 | $80~$180 (parts) |
| 노동(전면 허브, FWD) | $0 (당신의 시간) | $120~$220 |
| 노동(후방 허브, 비구동) | $0 (당신의 시간) | $80~$150 |
| 액슬 너트(교체용) | $5~$15 | $5~$15 (parts) |
| 총 견적(바퀴당) | $90~$200 | $220~$420 |
상점에서 이 범위의 최고 수준보다 훨씬 더 많은 견적을 제시하는 경우 항목별 분석을 요청하세요. 비정상적으로 높은 견적은 때때로 부풀려진 부품 가격이나 불필요한 추가 서비스가 번들로 포함되어 있음을 반영합니다. 즉, 차량에 부식된 패스너가 있거나 특히 어려운 허브 설계가 있는 경우 추가 노동 시간이 보장될 수 있습니다.
이것은 DIY 자동차 수리에서 가장 논쟁의 여지가 있는 질문 중 하나입니다. 대부분의 기계공의 일반적인 경험 법칙은 하나의 허브 베어링 어셈블리에 결함이 있고 다른 쪽의 주행 거리와 노출이 비슷한 경우 동시에 두 베어링을 교체하는 것을 심각하게 고려할 가치가 있다는 것입니다. 두 베어링 모두 동일한 도로 조건과 하중 주기를 겪었기 때문에 하나가 고장날 정도로 마모된 경우 다른 하나도 그리 뒤처지지 않을 가능성이 높습니다.
실질적인 주장은 인건비입니다. 휠, 브레이크 캘리퍼, 로터를 제거하는 등 이미 한쪽 작업을 수행하고 있는 경우 다른 쪽을 추가하면 약 45~60분 정도만 추가되고 두 번째 허브 조립 비용이 추가됩니다. 몇 달 후에 모든 것을 다시 분해하는 것과 비교하면 두 가지를 동시에 수행하는 것이 일반적으로 더 현명한 재정적 결정입니다. 즉, 반대쪽 허브가 최근 교체되었거나 증상이 없고 주행 거리가 훨씬 적은 경우 고장난 장치만 교체하는 것이 합리적입니다.
현대식 밀봉형 허브 어셈블리는 전통적인 의미에서 정기적인 유지 관리가 필요하지 않습니다. 즉, 포장할 그리스나 조정할 베어링이 없습니다. 그러나 허브 베어링 수명을 실제로 연장하고 조기 고장을 방지하는 데 도움이 되는 운전 및 유지 관리 습관이 있습니다.
휠 허브 어셈블리는 상대적으로 화려하지 않지만 차량 안전 시스템에서 매우 중요한 부분입니다. 이는 바퀴를 부착하고 브레이크를 효과적으로 유지하며 ABS가 올바르게 작동하도록 유지합니다. 증상이 시작되면 무시하기 어렵고 이를 무시하는 것은 정말 위험합니다. 좋은 소식은 직접 교체하든 신뢰할 수 있는 매장에 가져가든 교체는 합리적인 가격에 고품질 부품을 구입할 수 있는 간단한 작업이라는 것입니다.
가장 중요한 것은 귀하의 차량과 위치에 대한 정확한 장착을 확인하고, 선반에서 가장 저렴한 옵션이 아닌 고품질 브랜드를 선택하고, 모든 것을 사양에 맞게 조정하는 것입니다. 그렇게 하면 새 허브 베어링 어셈블리가 추가로 80,000~100,000마일의 안정적이고 조용한 서비스를 제공할 것입니다.
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